Marine Micro{0}}perforēts akustiskais alumīnija šūnveida panelis

IMO A-60 Fire-Novērtējums • NRC 0,90 Skaņas absorbcija - DNV • ABS • CCS • LR • BV sertificēts -

Jūras vide ir visprasīgākā izpildes arēna jebkuram būvmateriālam. Sāls-piesātināts gaiss, kas dažu mēnešu laikā korodē neaizsargātus metālus. Pastāvīga vibrācija no dzinējiem, dzenskrūves un viļņu iedarbība, kas atslābina stiprinājumus un nogurdina stingros materiālus. Okeāna gaisa nerimstošais mitrums satiekas ar gaisa kondicionētu-interjeru. Ugunsdrošības prasības, kas ir vienas no stingrākajām jebkurā nozarē -, jo jūrā nav kur evakuēties. Un svara obligāts nosacījums, kas nosaka katru kuģa sastāvdaļu: katrs konstrukcijā ietaupītais kilograms ir kilograms papildu lietderīgās kravas, degvielas ietilpības vai pasažieru izmitināšanas vietas. Mūsu jūras mikro{9}}perforētais akustiskais šūnveida panelis ir īpaši{10}}konstruēts un pilnībā sertificēts šai videi. Katrs panelis sasniedz IMO A-60 ugunsizturīguma - 60 minūšu ugunsizturību gan zem ogļūdeņraža, gan celulozes ugunsdrošības līknēm, kas pārbaudīts un sertificēts saskaņā ar SJO FTP kodeksu A-klases nodaļām. Skaņas absorbcija NRC 0,90 tiek nodrošināta ar Ø0,5 mm mikro-perforācijām ar akustisko vilnas pamatni, absorbējot 90% krītošās skaņas enerģijas kritiskajā frekvenču diapazonā, lai kontrolētu kuģu trokšņus - dzinēja troksnis, HVAC dārdoņa, kambīzes troksnis, pasažieru pļāpāšana publiskās telpās{22, un}4} Panelim ir tipa apstiprinājums no visām piecām lielākajām starptautiskajām klasifikācijas sabiedrībām - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register un Bureau Veritas -, kas nozīmē, ka tas ir iepriekš-apstiprināts uzstādīšanai uz kuģiem, ko klasificējusi kāda no šīm sabiedrībām, neveicot īpašas ugunsdrošības pārbaudes. Viegls, -korozijizturīgs, IMO A-60 ugunsizturīgs, NRC 0,90 skaņu absorbējošs un globāli jūrniecības sertifikāts. Šis ir akustiskais panelis, kas paredzēts pasaules okeāniem.

Marine Acoustic Honeycomb - klasificēts, sertificēts un izstrādāts jūrai

Jūras nozare darbojas saskaņā ar normatīvo regulējumu, kam nav līdzvērtīga būvniecībā uz sauszemes{0}}. Katram materiālam, kas uzstādīts uz kuģa, jābūt sertificētam neatkarīgai klasifikācijas sabiedrībai - DNV (Det Norske Veritas, Norvēģija), ABS (Amerikas kuģniecības birojs, ASV), CCS (Ķīnas klasifikācijas sabiedrība), Lloyd's Register (Apvienotā Karaliste) vai Bureau Veritas (Francija) -, un katrai no tām ir savs rūpnīcas tipa apstiprinājuma pārbaudes, materiālu pārbaudes un pārbaudes process. uzraudzība. Panelis, kuram ir visi pieci tipa apstiprinājumi, ir izturējis visstingrāko materiālu sertifikācijas procesu būvētā vidē. IMO A-60 ugunsdrošības sertifikācija ir īpaša prasība A-klases nodalījumiem kuģniecības būvniecībā: paneļiem ir jāsaglabā ugunsizturība 60 minūtes, kad tie tiek pārbaudīti saskaņā ar standarta ogļūdeņraža vai celulozes ugunsdrošības līkni (60 minūtēs sasniedzot aptuveni 950 grādu temperatūru). Pārbaudei nepieciešams, lai panelis novērstu liesmas un dūmu pāreju un lai neeksponētas virsmas temperatūras paaugstināšanās nepārsniegtu 140 grādus vidēji vai 180 grādus nevienā punktā. Tas ir daudz prasīgāks nekā sauszemes{16}}ugunsdrošības tests, jo kuģa ugunsgrēku nevar nodzēst ārējie ugunsdzēsības dienesti, evakuācija ir ierobežota ar kuģa dzīvības glābšanas ierīcēm, un ugunsdzēsības nodaļai jāpaliek neskartai pietiekami ilgi, lai pasažieri un apkalpe varētu sasniegt pulcēšanās punktus un vajadzības gadījumā pamest kuģi. Mikro-perforētais akustiskais panelis iegūst A-60 klasifikāciju, pateicoties tā alumīnija šūnveida kodolam — sešstūra elementa struktūra nodrošina siltumizolāciju, izmantojot katrā šūnā iesprostoto gaisu, savukārt pats alumīnijs atstaro izstarojošo siltumu un saglabā struktūras integritāti paaugstinātā ugunsizturības testa temperatūrā. Atšķirībā no minerālvates kuģu paneļiem, kuru konstrukcijas integritāte ir atkarīga no degošām saistvielām un pakāpeniski degradējas, absorbējot mitrumu jūras vidē, alumīnija šūnveida paneļa ugunsizturība ir raksturīga materiālam un nepasliktinās kuģa kalpošanas laikā.

Skaņas absorbcija NRC 0,90 ir īpaši nozīmīga jūras kontekstā, jo kuģu trokšņa avoti būtiski atšķiras no sauszemes ēkām. Kruīza kuģis vai prāmis rada nepārtrauktu zemas -frekvences troksni no dīzeļdzinējiem un ģeneratoriem (parasti 63–500 Hz), dzenskrūves kavitācijas un vārpstas līnijas vibrācijas, kas tiek pārraidītas caur korpusa konstrukciju, HVAC gaisa apstrādes troksni blīvi apkalpotos kajīšu klājos, kambīzē un veļas mazgāšanas iekārtās, kā arī 24 tūkstošiem pasažieru. telpas. Starptautiskā Jūrniecības organizācija (SJO) ir noteikusi obligātus trokšņa līmeņa ierobežojumus, izmantojot Kodeksu par trokšņa līmeni uz kuģiem (Rezolūcija MSC.337(91)), nosakot maksimālo trokšņa līmeni kajītēs 55 dB(A), publiskās telpās 65 dB(A) un kambīzes 75 dB(A). Lai sasniegtu šos ierobežojumus modernā kruīza kuģī - būtībā peldošā pilsētā ar 5,000+ pasažieriem un apkalpi -, ir nepieciešami akustiski materiāli, kas darbojas visā frekvenču spektrā. Mūsu paneļa NRC 0,90 tiek sasniegts, kombinējot Ø0,5 mm mikro-perforāciju (Helmholca rezonanses absorbcija vidēji augstās{23}}frekvencēs, 500–4000 Hz, mērķējot uz pasažieru runu un apkārtējo troksni) zemas -vidējās frekvences, 250–1000 Hz, mērķauditorijas atlases aprīkojums un HVAC troksnis) un alumīnija šūnveida kodols (dobuma dziļums un šūnu ģeometrija nodrošina platjoslas absorbcijas paplašināšanu zemās frekvencēs, 125–500 Hz, mērķtiecīgs dzinēja un propellera troksnis, kas tiek pārraidīts caur konstrukciju). Pilnie oktāvas-joslas absorbcijas koeficienti ir: 125 Hz - 0.45, 250 Hz - 0.75, 500 Hz - 0.95, 1000 Hz - 1.05, 2000 Hz - 0.90, {4000 Hz ir būtiska daudzām lietojumprogrammām. vienlaicīgi jāvada trokšņu avoti ar dažādiem frekvences raksturlielumiem. Ø0,5 mm cauruma diametrs ir īpaši izvēlēts izmantošanai jūrā: pietiekami liels, lai nodrošinātu efektīvu akustisko sniegumu, un izturīgs pret sāls kristālu uzkrāšanos, kas varētu aizsprostot mazākus caurumus jūras atmosfērā; pietiekami mazs, lai būtu vizuāli nemanāms tālāk par 1,5 metriem, saglabājot tīru, spilgtu estētiku, kas sagaidāma kruīza kuģu un prāmju interjerā.

Izturība pret koroziju jūras vidē nav pārklājums vai apstrāde - tā ir materiāla izvēles pamatprasība. Sejas loksnēs izmantotais alumīnija sakausējums (parasti 5052 vai 5754, abi alumīnija -magnija jūras{5} sakausējumi) nodrošina raksturīgu izturību pret koroziju, veidojot stabilu, pašdziedinošu alumīnija oksīda slāni, kad tas tiek pakļauts gaisa iedarbībai. Atšķirībā no tērauda, ​​kas pakāpeniski rūsē cauri materiāla šķērsgriezumam, alumīnija korozija ir paš-ierobežojoša: sākotnējais oksīda slānis aizsargā zem tā esošo metālu no turpmākiem uzbrukumiem. Jūras videi paneļi saņem papildu aizsardzību: sejas loksnes pirms pulvera pārklājuma tiek iepriekš apstrādātas ar hromātu nesaturošu konversijas pārklājumu, nodrošinot uzlabotu adhēziju un izturību pret koroziju pārklājuma-un{14}}metāla saskarnē. Pats pulvera pārklājums ir jūras-poliestera vai epoksīda-poliestera sastāvs ar izcilu izturību pret sāls izsmidzināšanu (pārbaudīts līdz 3,000+ stundām pēc ASTM B117 bez zem{{21}plēves korozijas vai pūšļu veidošanās). Alumīnija šūnveida kodols, kas izgatavots no 3003. vai 5052. sakausējuma folijas, pēc būtības ir izturīgs pret koroziju, un tam nav nepieciešama papildu apstrāde izmantošanai kuģniecībā iekštelpās. Akustiskā vilna ir neausta poliestera šķiedra, kas ir hidrofoba - tā neuzsūc ūdeni pat piesātināta mitruma apstākļos - un ir izturīga pret pelējumu un pelējumu, kas atbilst SJO FTP kodeksa prasībām attiecībā uz materiāliem dzīvojamās telpās. Pilns paneļa komplekts ir paredzēts 25+ gadu kalpošanas laikam jūras vidē, kas atbilst tipiskajam kruīza kuģu un prāmju remonta intervālam. Vieglā konstrukcija (5–8 kg/m² salīdzinājumā ar . 15–25 kg/m² līdzvērtīgiem jūras minerālvates paneļiem) nodrošina tiešus kuģa veiktspējas ieguvumus: samazinātas prasības tērauda konstrukcijai klāja un starpsienu konstrukcijā, mazāks kuģa tilpums un uzlabota degvielas efektivitāte, vienkāršāka vadāmība jaunas -būves uzstādīšanas un remonta nomaiņas laikā, kā arī samazinātas prasības celtņa un pacelšanas aprīkojumam.

Pieci klasifikācijas sabiedrības tipa apstiprinājumi - DNV, ABS, CCS, Lloyd's Register un Bureau Veritas - ir visplašākais jūras materiālu sertifikācijas portfelis, kas pieejams akustisko paneļu sistēmai. Katras sabiedrības tipa apstiprināšanas process ietver: ražošanas kvalitātes vadības sistēmu rūpnīcas auditu, visu komponentu materiālu (sejas loksnes, serdeņa, līmvielas, akustiskā vilna, virsmas pārklājuma) testēšanu, ugunsdrošības testēšanu atbilstoši SJO FTP kodeksa prasībām (1. daļa par ne-uzliesmojamību, 2. daļa par dūmiem un toksicitāti, 3. daļa par virsmas uzliesmojamību, A{7 mm, 5. daļas). akustiskās pārbaudes SJO trokšņa kodeksa prasībām un sākotnējās un pastāvīgās uzraudzības revīzijas, lai pārbaudītu pastāvīgo atbilstību. Šī vairāku sabiedrību sertifikācijas praktiskā vērtība kuģu būvētavām, flotes arhitektiem un kuģu īpašniekiem ir ievērojama: panelis ir iepriekš apstiprināts uzstādīšanai uz jebkura šo biedrību klasificētā kuģa, neprasot projektam īpašu ugunsdrošības vai materiālu pārbaudi. Tādējādi tiek novērsti mēneši no materiālu apstiprināšanas laika perioda jaunos{14}}būves projektos un tiek nodrošināta standartizēta specifikācija kuģu flotei, kas darbojas ar dažādiem karogiem un klasificēšanas sabiedrībām. Tipa apstiprinājuma sertifikāti tiek pastāvīgi atjaunināti, veicot ikgadējos rūpnīcas uzraudzības auditus, un tie ir pieejami iekļaušanai kuģu tehniskajos dokumentos, drošības konstrukcijas sertifikātos un klasifikācijas sabiedrības plānu apstiprinājuma iesniegumos. Jūras arhitektam, kurš nosaka materiālus jaunam kruīza kuģim, prāmim vai ārzonas platformai, panelis ar DNV/ABS/CCS/LR/BV tipa apstiprinājumu nav tikai produkts, - tas ir iepriekš-atrisināta atbilstības pakete, kas apdraud materiāla specifikāciju un paātrina regulējošo apstiprināšanas procesu.

Jūras uzstādīšana atbilst kuģu būves nozares standarta praksei moduļu izmitināšanas sistēmām. Paneļi parasti tiek uzstādīti iepriekš-sagatavotos kajīšu moduļos kuģu būvētavas aprīkojuma zālē, nevis uz kuģa pie aprīkošanas piestātnes - šī moduļu konstrukcijas pieeja ir mūsdienu kruīza kuģu un prāmju būves standarts. Griestu paneļus uzstāda jūras-standarta T-režģa piekares sistēmās vai patentētās jūras griestu režģu sistēmās. Sienas paneļus var montēt uz jūras-pakāpju alumīnija rāmju sistēmām ar slēptu klipsi. Mikro-perforētā virsma ir aizsargāta ar rūpnīcā-uzklātu PE plēvi, kas paliek vietā moduļa konstrukcijas, transportēšanas uz kuģi un uzstādīšanas laikā uz kuģa, un tiek noņemta tikai kuģa galīgajā nodošanas brīdī. Paneļu griešana un malu apdare uz vietas tiek samazināta līdz minimumam, pateicoties iepriekšējai-izgatavošanai līdz moduļa izmēriem - paneļi tiek piegādāti-pēc-izmēra atbilstoši konkrētajam kabīnes tipam vai publiskās telpas konfigurācijai. Vieglos paneļus (5–8 kg/m²) apstrādā kuģu būvētavas aprīkošanas brigādes bez īpašas celšanas iekārtas, paātrinot kabīnes moduļa montāžas procesu. Kuģu būvētavai rūpnieciski izgatavotu paneļu, standarta kuģu montāžas sistēmu un vieglas apstrādes kombinācija samazina kabīnes moduļa aprīkošanas laiku par aptuveni 20–30%, salīdzinot ar minerālvates akustisko paneļu uzstādīšanu un apdari, kam nepieciešama griešana uz vietas, malu blīvēšana un virsmas apdare. Kuģa operatoram individuālā paneļa noņemamība nodrošina vieglu piekļuvi aiz-paneļa pakalpojumiem (elektriskajiem kabeļiem, cauruļvadiem, HVAC kanāliem) kārtējās apkopes un atjaunošanas laikā, nesabojājot blakus esošos paneļus - tā ir ievērojama ekspluatācijas priekšrocība salīdzinājumā ar pastāvīgi fiksētām akustiskām sistēmām, kurām nepieciešama destruktīva piekļuve.

No klusās, akustiski apstrādātās kruīza kuģa kabīnes, kur Ø0,5 mm mikro-perforētie griesti absorbē tālu dzinēju troksni un gaiteņa troksni aiz durvīm, ļaujot pasažieriem gulēt tikpat mierīgi kā luksusa viesnīcā krastā, līdz prāmja pasažieru telpai, kur NRC 0,90 pārveido telpu no griestiem un tērauda paneļiem. ērta, sarunām-draudzīga vide, sākot no jūras kara flotes kuģa izmitināšanas klāja, kur IMO A-60 ugunsdrošības-novērtējuma paneļi nodrošina sertificētas ugunsdzēsības nodaļas, kas aizsargā apkalpes telpas no mašīntelpu ugunsgrēkiem, vienlaikus absorbējot iekārtu troksni mierīgam-miegam no pulksteņa, līdz pat jūras platformas dzīvojamajām telpām, kur pastāvīgi tiek izsmidzināts DCCSNV/{1ABS0/}. 95% jūras atmosfēras mitrums bez korozijas, bez pelējuma un bez degradācijas platformas 30 -gadu dizaina kalpošanas laikā, mūsu Marine Micro-perforētais akustiskais alumīnija šūnveida panelis nodrošina IMO A-60 Fire-novērtējumu — 9. novērtējums, 0 skaņas integritāte. spektrs, Ø0,5 mm mikrocaurumi neredzamai akustiskai veiktspējai un DNV • ABS • CCS • LR • BV jūras sertificēta tipa apstiprinājums, lai nodrošinātu atbilstību globālajai kuģu klasifikācijai. IMO A-60 ugunsizturīgs. NRC 0,90 Skaņas absorbcija. Jūras sertifikāts. Sazinieties ar mūsu jūras projektu komandu jau šodien, lai pieprasītu savu bezmaksas jūras akustiskā paneļa paraugu ar IMO A-60 sertifikātu un klasifikācijas sabiedrības tipa apstiprinājuma dokumentāciju vai pielāgotu piedāvājumu jūsu jaunbūves kuģa, remonta vai jūras platformas akustiskā un ugunsaizsardzības projektam.

Populāri tagi: jūras mikro{0}}perforēta akustiskā alumīnija šūnveida paneļa, Ķīnas jūras mikro-perforētā akustiskā alumīnija šūnveida paneļu ražotāji, piegādātāji, rūpnīca